船舶制造業是海洋經濟工業發展中的傳統項目，但是在全國船舶制造業產能過剩的背景下，船舶制造仍然成為海洋經濟發展中的濃墨重彩之筆。在新一輪發展中，如何避免同質化競爭，實現整體產業轉型升級急需破題。

    舟山是船舶制造強市，面對海洋經濟大發展，舟山提出要建設船舶產業集群，重點支持發展超大型油輪、大型集裝箱船、游艇游船、特種船舶等產品，到“十二五”末，全市船舶工業產值達到1200億元，年造船完成量達1000萬載重噸，修船產值占全國份額的20%，5家企業進入全國20強。

    船舶制造也是臺州的主導產業。臺州提出到2015年，全市造船能力達到1000萬載重噸，實現年工業總產量300億元；形成15個符合現代造船模式的現代化中小型造船總裝廠；特種船舶比例達到30%以上。形成“三個修造船基地、二個配套產業園、二個服務中心”船舶工業產新格局。

    寧波提出形成400萬載重噸/年的產能，建設成為長三角區域重要的現代化船舶工業基地。根據《船舶工業轉型升級行動方案》，溫州提出到2012年船舶制造工業總產值達70億元，具備建造10萬噸級船舶能力，力爭建設成具有特色優勢的船舶制造基地和配套業生產基地。

    保守統計，至2015年僅浙江舟山、臺州、寧波、溫州四個城市的造船載重噸，就相當于2009年一年新承接船舶訂單量。在我國船舶工業面臨結構性產能過剩的情況下，我省船舶業發展有待進一步優化。

    “目前全國的船舶制造業產能過剩，我們很明顯的感覺到，越有科技含量的船只，賣得越好，越注重科技進步的企業，后期訂單越多。”浙江海洋學院船舶與建筑工程學院教師張兆德說。